[시승기] 전기차 탈을 쓴 하이브리드차... 액티언 하이브리드스포츠월드 기사제공: 2025-07-15 15:25:15

액티언 하이브리드 주행 모습. KGM 제공

KG모빌리티(KGM)가 최근 출시한 액티언 하이브리드는 ‘충전하지 않는 전기차’를 콘셉트로 한다.
KGM의 차세대 하이브리드 시스템 ‘듀얼테크 하이브리드 시스템’과 하이브리드 전용 ‘듀얼 모터 변속기’를 적용해 전기차와 유사한 주행이 가능하다.
실제 이 차를 몰아보니 흡사 전기차 느낌의 정숙성과 뛰어난 연비효율을 경험할 수 있었다.

액티언 하이브리드 전면부. 이정인 기자

최근 서울 강남구 KGM ‘익스피리언스 센터 강남’에서 액티언 하이브리드를 타고 경기도 양평의 한 카페까지 왕복으로 약 90㎞를 주행했다.

액티언 하이브리드 후면부. 이정인 기자

외장과 실내 인테리어는 특별할 게 없었다.
지난해 출시된 액티언 가솔린 모델과 큰 차이가 없어서다.
외관은 역동적이고 스타일리시한 루프 라인을 접목해 세련된 도심형 SUV 이미지를 구현했다.
실내는 넓은 공간과 심플한 수평형 레이아웃으로 운전에 집중할 수 있는 분위기를 자아낸다.
12.3인치 클러스터와 12.3인치 AVNT 인포테인먼트 시스템을 일체형으로 연결한 파노라마 디스플레이는 운전자 방향으로 8도 기울어진 디자인으로 뛰어난 시인성과 조작 편의성을 갖췄다.
1열 레그룸 1055㎜, 2열 레그룸 939㎜의 여유로운 무릎 공간과 652ℓ(2열 접을 시 1242ℓ)의 트렁크 공간도 갖춰 패밀리카로 손색이 없다.

액티언 하이브리드 실내. 이정인 기자

인상적인 부분은 뛰어난 승차감과 정숙성이었다.
엔진 소리는 거의 들리지 않았고, 거친 노면을 밟아도 실내는 고요했다.
시속 100㎞ 이상의 고속 주행을 할 때는 풍절음이 실내로 들어왔지만 크게 거슬리는 수준은 아니었다.
KGM 측은 엔진룸과 휠하우스에 흡차음재를 보강하고, 흡음형 20인치 타이어와 함께 주파수 감응형 쇽업소버(SFD)를 적용해 소음 차단과 승차 안정성을 동시에 확보했다고 소개했다.

액티언 하이브리드 측면부. 이정인 기자

또 액티언 하이브리드의 장점은 전기차와 유사한 주행감을 경험할 수 있다는 것이다.
액티언 하이브리드는 국내 하이브리드 모델 중 가장 큰 용량인 1.83㎾h의 고전압 배터리를 탑재했다.
직병렬 방식의 듀얼 모터가 전기 주행을 하는 동시에 충전하면서 전기로만 달릴 수 있는 거리를 늘렸다.
주행 거리 20㎞ 남짓의 도심 구간에서는 전체 거리의 최대 94%를 전기 모드로 달릴 수 있다는 게 회사 측 설명이다.
실제 도심에서 운전할 때는 하이브리드차가 아닌 전기차를 운전하는 듯한 느낌을 받았다.

액티언 하이브리드 복합 연비와 도심 연비는 20인치 휠 기준 각각 15㎞/ℓ, 15.6㎞/ℓ이다. 실제 주행을 했을 때는 13.1㎞/ℓ가 찍혔다. 이정인 기자

액티언 하이브리드 복합 연비와 도심 연비는 20인치 휠 기준 각각 15㎞/ℓ, 15.6㎞/ℓ이다.
액티언 하이브리드의 복합 연비는 기존 가솔린 모델 대비 36.4%, 도심 연비는 58% 이상 개선됐다.
실제 주행을 했을 때는 13.1㎞/ℓ가 찍혔다.
고속도로 주행이 많았던 영향으로 보였다.


1.5 가솔린 터보 엔진(최고출력 150마력, 최대토크 22.5kgf·m)에 177마력, 30.6㎏f·m의 전기모터가 더해지며, 시스템 기준 최고출력은 204마력까지 발휘한다.
준수한 성능이지만 급가속이나 추월이 필요한 순간에는 힘이 부족한 것이 느껴졌다.
역동적인 주행을 기대하기는 힘들다.


이정인 기자 lji2018@segye.com