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| 기술 홍보 영상 ‘테크놀로지 바이 제네시스’의 한 장면. 제네시스 제공 |
기존의 코일 스프링 대신 에어 스프링이 진동과 충격을 흡수하는 방식으로, 여러 개의 챔버로 구성돼 주행 모드와 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 조절하고 차량의 높이를 제어한다.
후륜 조향 시스템(RWS)은 전륜 조향과 연동해 후륜의 조향각을 능동적으로 제어함으로써 축간거리가 긴 차량의 회전 반경을 줄이고 보다 민첩하게 주행할 수 있게 한다.
저속 주행 시 차량의 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 최대 4°까지 틀어져 회전반경을 축소한다.
이밖에 한층 여유로운 주행 성능을 제공하는 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저, 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절하는 전자식 차동 제한 장치(E-LSD), 고요한 이동 경험을 제공하는 능동형 소음 제어(ANC-R), 강력하고 역동적인 주행 감성을 제공하는 스포츠 플러스 모드 등의 기술이 영상에서 소개됐다.
제네시스 관계자는 “제네시스는 편안함과 역동성, 그리고 감성까지 아우르는 주행 기술을 개발하기 위해 끊임없이 노력하고 있다”며 “운전의 수고를 덜고, 여정에 여유를 더하는 기술로 고객에게 최고의 이동 경험을 제공할 것”이라고 말했다.
백소용 기자 swinia@segye.com
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