'10년 만에 야수가 돌아왔다.
말끔한 정장을 맞춰 입고'
고성능 2도어 쿠페 '메르세데스-AMG GT'가 10년 만에 2세대 완전변경 모델 '메르세데스-AMG GT 55 4Matics+(AMG GT 55)'로 새롭게 출시됐습니다.
29일 경기도 용인 AMG스피드웨이에서 서킷 트랙을 달리면서 'AMG GT 55'를 경험해봤습니다.
한마디로 역동적인 외형에 강력한 성능을 갖춘 정통 스포츠카의 모습에, 세단 부럽지 않은 편안한 주행감까지 두루 갖추고 있다고 정의할 수 있겠습니다.
첫인상은 모난곳 없이 매끄러운 쿠페의 전형적인 모습입니다.
앞 범퍼 위로 커다란 메르세데스-벤츠의 상징인 삼각별이 날카로운 헤드라이트 사이에 자리하고 있습니다.
길게 뻗은 보닛을 지나 문을 열고 앉으면 시트가 몸을 꽉 잡아줍니다.
레이싱용 자동차처럼 단단한 시트가 'AMG GT 55'이 가진 성격을 단번에 느끼게 해줍니다.
이전 세대 보다 시트포지션이 7cm 더 높아지면서 전방 시야는 한층 넓어졌습니다.
대시보드 중앙에는 11.9인치 터치 스크린 디스플레이를 탑재, 주행 중에도 각종 설정을 직관적이고 편리하게 조작할 수 있습니다.
2도어 쿠페가 가진 약점이라면 많은 분이 뒷자석이 불편하다고 하는데요. 아무래도 실내공간이 넉넉지 않아 불편할 수밖에 없죠.
AMG GT 55에는 '2+2' 시트를 갖추고 있어 실용성을 높였고, 필요시 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량이 최대 675ℓ까지 늘어나는데요. 1세대 GT 대비 2배 넓어져서 골프백 2개 정도는 넉넉히 실을 수 있어 보였습니다.
엔진을 켜고 기어를 드라이브(D)로 넣으면 달라진 모습을 보여줍니다.
한 명의 장인이 하나의 엔진을 처음부터 끝까지 만드는 AMG의 '원 맨 원 엔진' 철학으로 만든 4.0ℓ V8 바이터보 엔진에서 오는 소리와 진동이 '나는 스포츠카'라고 말을 거는 거 같습니다.
최고 출력 476마력, 최대 토크 71.4kgf·m로, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.9초 만에 도달할 수 있다고 합니다.
가속페달을 밟자 차는 곧바로 지면을 박차고 나갔습니다.
전문가의 지시에 따라 컴포트 모드로 첫 서킷을 돌았지만, 가속력은 하나도 부족하지 않았습니다.
직선코스에서 페달을 꾹 밟으니 눈 깜짝할 새에 속도는 시속 150km를 훌쩍 뛰어넘었습니다.
1세대가 후륜 구동 기반이었지만, 2세대는 상황에 따라 전후 차축 간 토크를 완전히 가변적으로 배분할 수 있어서 다양한 노면에 최상의 접지력과 안정성, 민첩한 핸들링을 가능하게 해줍니다.
또 유압 라인으로 제어되는 전자식 유압 롤 스태빌라이제이션이 적용, 코너링을 돌 때 차량의 롤링을 보다 더 정밀하게 제어해 고속에서도 자체의 수평을 안정적으로 유지할 수 있도록 도와준다고 합니다.
AMG GT 55에는 모터스포츠 기술에서 유래한 공기 역학 기술이 다양하게 적용됐는데요. 차와 도로 사이의 접지력을 높여줍니다.
지면을 꽉 잡고 달리기 때문에 정밀한 조향과 안정적인 코너링을 가능하게 해줍니다.
주행 상황에 따라 5단계로 각도를 조절하는 가변식 리어 스포일러가 대표적인 기술입니다.
4km에 달하는 트랙 한 바퀴를 순식간에 돌고 나서 이번에는 스포츠플러스 모드로 바꿔보니 엔진 소리부터 거칠게 달라집니다.
몸이 휘청거릴 정도로 가속 반응성이 증가하더군요. 시속 80km 이상 속도로 급하게 코너를 돌아봤지만, 차량이 흔들리거나 불안한 느낌이 하나도 없었습니다.
트랙을 빠른 속도로 주행하면서 짧은 시간이었지만 인상 깊게 경험한 AMG GT 55의 가격은 2억560만원입니다.
평소 가족들을 태운 패밀리카로 정속 운전하는 40대 가장으로써는 쉽게 접근할 수 없는 차라는 점은 분명합니다.
다만 고성능 스포츠카임에도 세단의 부드러운 주행과 럭셔리함을 모두 갖추고 있다는 점에서 운전을 즐기는 이라면 좋은 선택지라고 생각됩니다.
용인=오현길 기자 ohk0414@asiae.co.kr
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